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Le 26 avril 2025. Ce samedi noir restera longtemps gravé dans la mémoire iranienne. Une explosion d’une violence inouïe a déchiré le port stratégique de Shahid Rajaee, à Bandar Abbas, semant la panique, la mort et l’incompréhension. Selon les premiers bilans officiels, au moins 8 personnes ont péri et plus de 700 autres ont été blessées (Washington Post).

À 12h10, la détonation a été ressentie dans toute la province d’Hormozgan. Les vitres explosées, les cris, les bâtiments effondrés : tout évoquait une zone de guerre. Un nuage noir, épais comme une nuit sans lune, s’est élevé au-dessus du port, symbole amer d’une gestion des risques désastreuse.

Pourquoi ? Comment ? Très vite, les premières pistes sont évoquées : mauvaise manipulation, stockage incontrôlé de produits chimiques hautement explosifs, notamment du perchlorate de sodium, un ingrédient utilisé dans les carburants de missiles (LA Times). Faut-il s’étonner qu’en Iran, où l’opacité est érigée en art d’État, de telles cargaisons soient traitées avec un mépris total pour la vie humaine ?

Pendant que les secours s’activaient avec une rapidité saluée par certains témoins, les autorités, elles, paraissaient débordées, improvisant des explications plus que des réponses. Le président Masoud Pezeshkian, visiblement ébranlé, a promis une « enquête rapide et transparente » (Washington Post). Mais qui, sérieusement, croit encore aux promesses d’un pouvoir qui noie la vérité sous des tonnes de propagande ?

Ce drame dépasse de loin la simple erreur technique. Il met en lumière la fragilité d’un régime enfermé dans ses certitudes, incapable d’assurer la sécurité de ses propres infrastructures vitales. Le port de Shahid Rajaee, cœur battant du commerce iranien et point névralgique du détroit d’Ormuz, est un symbole : en déflagration, comme un avertissement.

Déjà en 2020, une cyberattaque majeure avait paralysé le port, sans que Téhéran n’en tire la moindre leçon (The Guardian). Aujourd’hui, l’Iran paie au prix fort son obstination à fermer les yeux sur sa propre vulnérabilité.

Alors que le pays tente laborieusement de relancer les négociations nucléaires avec les États-Unis à Oman, ce chaos portuaire fragilise encore davantage sa position. Peut-on faire confiance à un État incapable de protéger son propre peuple contre sa propre incurie ?

La tragédie de Bandar Abbas n’est pas un accident : c’est l’aboutissement logique d’années d’aveuglement. Et ce samedi-là, dans les décombres fumants du port, c’est tout un système qui a explosé aux yeux du monde.

Dès le 27 avril 2025, le parc accrobranche Pornic Aventure propose des séances d’accrochien pour renforcer le lien entre maîtres et chiens.
Activités ludiques : les chiens, accompagnés de leurs maîtres, découvrent des parcours d’agilité à un mètre du sol, favorisant la coopération sans recourir aux récompenses alimentaires.
Encadrement professionnel : Guillaume Arnaud, éducateur canin fort de 15 ans d’expérience, anime ces séances, avec le soutien de Marie-Hélène et Thierry, les propriétaires du parc.
Développement du self-contrôle : cette activité a pour objectif d’améliorer le contrôle et la confiance des chiens, grâce à des parcours modulables adaptés à tous les niveaux.
Séances sur réservation : les initiations se tiennent le dimanche matin, avec plusieurs niveaux d’apprentissage et la possibilité d’obtenir un brevet pour pratiquer de manière autonome.

Les obsèques du pape François, mort à l’âge de 88 ans, ont été organisées ce samedi 26 avril sur le parvis de la basilique Saint-Pierre. Plus de 50 chefs d’État, des centaines de délégations et près de 200.000 fidèles étaient présents pour dire un dernier adieu au pape François. Voici les temps forts des funérailles du pape François. 

Le Burnelli UB-14 et une variante développée nommée OA-1 Clyde Clipper étaient des prototypes d’avions de ligne à fuselage relevable américains des années 1930 conçus par Vincent Burnelli , qui était responsable de la construction des deux premiers exemplaires.

Conception et développement.

Dans la continuité de ses premières conceptions, Vincent Burnelli conçut une version de transport commercial utilisant le concept de fuselage relevable. Les conceptions de Burnelli reposaient sur l’idée qu’un fuselage à profil aérodynamique pouvait contribuer à la portance générée. Le Burnelli UB-14 effectua son premier vol en 1934 et possédait un fuselage à profil aérodynamique formant la partie centrale de l’aile. L’avion était équipé de deux poutres de queue , d’un empennage et d’une gouverne de profondeur à grande envergure, équipés de deux dérives et de gouvernes de direction . L’UB-14 était équipé d’ un train d’atterrissage rétractable et était propulsé par deux moteurs en étoile Pratt & Whitney . Un cockpit fermé pour l’équipage de deux personnes était situé sur la surface supérieure de l’aile centrale. La cabine pouvait accueillir de 14 à 18 passagers.

Historique opérationnel.

Le premier prototype, l’UB-14 , fut détruit dans un accident en 1935 attribué à un défaut de maintenance du système de contrôle des ailerons .
Burnelli conçut et construisit ensuite une version améliorée, l’ UB-14B . Une version largement modifiée de la conception de l’UB-14B fut construite sous licence au Royaume-Uni par Cunliffe-Owen Aircraft , propulsée par deux moteurs radiaux Bristol Perseus XIVC sous le nom de Cunliffe-Owen OA-1 Clyde Clipper . L’UB-14B devait être construit par Scottish Aviation , mais avec des moteurs en ligne plus profilés.

Burnelli demanda à la CAA l’autorisation d’effectuer un vol transatlantique avec Clyde Edward Pangborn comme pilote en septembre 1936, mais l’appareil échoua à sa certification de navigabilité en raison d’une course au décollage excessivement longue et d’un contrôle qualité insuffisant. Ses performances furent ensuite testées à l’A&AEE de Boscombe Down en 1939 .

Le Cunliffe-Owen OA1 propulsé par le Perseus XIVc en juillet 1939
Après des travaux appropriés, Jim Mollison et une équipe de l’Air Transport Auxiliary livrèrent en juin 1941 le Cunliffe-Owen OA-1, désormais immatriculé G-AFMB, à Fort Lamy , au Tchad. Il fut ensuite aménagé comme avion de transport personnel pour le général de Gaulle. Il atterrit à Vichy, en France, alors qu’il était en route pour Fort Lamy.
Il fut ensuite abandonné à la base de la RAF Kabrit , en Égypte , et incendié lors des célébrations du Jour de la Victoire sur le Japon.

Guillaume, un jeune adulte, tue Horacio « parce qu’il criait trop fort ». Un fait divers tragi-comique comme on en lit dG1fdWJIaXJwLTJGdXc